上海车展观察｜首发150多款新车多为新能源车，油电之争迎来拐点

红星资本局4月22日消息，2023年被认为是燃油车与新能源决战的拐点。2023上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）上首发的150多款新车，约三分之二是新能源。外资品牌一改温吞的转型态度，自主品牌更是卷得你死我活。

红星资本局逛展发现，车企们带来的概念车几乎都是新能源车，且这一区域人流最密集，折射出油转电的大趋势。

外资品牌扎根中国

加强本土研发与放权

“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。上海车展开幕前夕，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开叫板新势力。蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）CEO李斌对此回应称：“这明显不符合事实”，要是都学会了，“那不成孙悟空了？”

高管们剑拔弩张的背后，外资品牌坚定了发力中国市场的决心。本届车展，BBA、沃尔沃等外资车企老板齐聚上海为自家品牌站台，纷纷竖起了扎根中国、进入电动化新时代的旗帜。

大众宣布投资约10亿欧元，在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心；奥迪在北京建立了研发中心，聚焦针对中国市场的智能座舱、智能驾驶等领域的研发；奔驰称，中国研发团队于年底将增加至2000名员工；宝马也宣布全面升级在华研发力量，过去三年，中国研发团队人数增长至3倍达到3200多人；丰田汽车将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发。

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除了加强本土研发，外资品牌们甚至开始对中国区放权。

马自达宣布将中国事业本部从广岛总部转移至上海；丰田汽车将加快中国市场决策速度；大众中国区的运营将有更多自主权，践行“在中国、为中国”的战略；宝马任命了雷凯博世负责中国区研发，简化了研发汇报流程。

大众内部人士向红星资本局表示，“过去比亚迪等自主品牌1天就能决定的事，合资品牌需要向国外的总部汇报，耗时1个月。这种情况今后将大大减少，决策时间会显著缩短。”

三分之二的新车

几乎都是新能源

本届上海车展上首发的150多款新车，约三分之二都是新能源。各家车企的展台上，新能源汽车大多占据了C位，更别提完全新能源化的造车新势力与比亚迪（002594.SZ）等自主品牌。

红星资本局逛展发现，只有极少数品牌单单发布了燃油车，比如雪铁龙发布了2023款凡尔赛，东风标志带来了新款408X。

大部分发布了燃油车的车企，同时还发布了同款车型的新能源版本，或是带来了其他新能源汽车。就像奇瑞带来的瑞虎9 ，既有燃油版又有新能源版本；东风日产共有5款车亮相，其中只有1款是燃油车。

亮相新车中，燃油车数量对等或占优的品牌，红星资本局只找到了北京现代、奥迪、红旗、长安马自达少数几家。而即便是这些燃油车仍存一席之地的品牌，它们发布的概念车也全部是新能源车。

如果说已上市或年内即将正式上市的新车，反映出2023年新能源汽车将大举进攻燃油车市场。那么概念车几乎全部新能源化，反映了外资品牌新能源化的决心，以及中国车市油转电的长远趋势。

外资品牌方面，奔驰的EQG、宝马的Dee数字概念车和全彩E Ink版Dee数字概念车、雪佛兰的FNR-XE、北京现代的MUFASA ADVENTURE、奥迪的A6 Avant e-tron和urbansphere、大众的ID.NEXT、宝马MINI的Concept Aceman、日产的Max-Out和Arizon……本土品牌方面，红旗的E-LS、领克的The Next Day、奇瑞的TJ-1 C-DM和iCAR 03等概念车，全部都是新能源汽车。

领克内部人士向红星资本局表示，无论是新车领克08 EM-P超级增程电动方案，还是概念车The Next Day，都体现出领克品牌向新、向电的战略转型全面提速。

车圈大佬们逛展

雷军、曾毓群、余承东参观新能源展台

行业对新能源汽车的重视程度，从展台的人流量和是否有车圈大佬到访可见一斑。